Brojni mostovi i mostovi sastavni su dio arhitektonskog prostora sjeverne prijestolnice. Među njima posebno mjesto zauzima poznati Palace Palace u Sankt Peterburgu. Njegova podesiva krila odavno su postala "posjetnica" grada. Rasponi mostova povezuju 2 velika otoka u središnjem dijelu Sankt Peterburga - Admiralteisky i Vasilievsky. Duljina građevine je 250 m, a širina 27,7 m. Nadvožnjak svoje ime duguje nasipu palače, uz koji se nalazi. U razdoblju od 1918. do 1952. nosio naziv "republikanac".
Povijest gradnje
Otočni položaj Sankt Peterburga zahtijevao je uspostavljanje prijelaza preko kanala i rijeka. 1727. godine stvoren je plutajući most koji je povezivao glavne državne institucije (Senat, Sinoda) s Menšikovljevom palačom. Prijelaz je bio sezonske naravi i sastojao se od pontona privezanih blizu jedan drugog. S početkom hladnog vremena most je demontiran. Zimi se komunikacija između obala odvijala ledenim putem. U vansezoni (proljeće-jesen) prelazak s otoka na otok bio je vrlo težak.
Pontonski most
Razvojem grada problem međusobnog povezivanja njegovih sastavnih dijelova dobio je hitan karakter. Početkom 19. stoljeća. vlada je zaprimila zahtjev peterburških trgovaca sa zahtjevom da uspostavi most od otoka Admiraliteta do otoka Vasilievsky. Njegova izgradnja omogućila bi brzu neprekinutu komunikaciju komercijalne luke, burze i drugih važnih institucija.
Početkom 50-ih. 19. stoljeće inženjer IK Gerard razvio je projekt izgradnje pontonskog nadvožnjaka. Planom je bilo predviđeno stvaranje križanja koji se sastojao od drvenih nosača na obali i 3 pontona povezana u lanac ogradom. Za osvjetljavanje ceste noću bilo je predviđeno postavljanje lampiona na šestostrane piramidalne nosače.
Konstrukcija je puštena u rad nakon tri godine, u prosincu 1856. Novi pontonski most imao je isti nedostatak kao i prethodni: nije funkcionirao tijekom nanosa leda i smrzavanja. Unatoč tome, trajekt se aktivno koristio. Struktura se neprestano poboljšavala. Na njemu su testirane tehničke inovacije:
- Konjski tramvaj (1877)
- električna rasvjeta (1878)
Krajem 19. stoljeća. odlučeno je da se nadvožnjak premjesti nizvodno. Na novo mjesto preseljenje je započelo u prosincu 1897. godine.
Stalni most
Na zahtjev peterburške javnosti krajem 19. stoljeća. u metropolitanskom vijeću postavljeno je pitanje o izgradnji stacionarnog nadvožnjaka za provedbu stalne cjelogodišnje komunikacije između glavnih gradskih četvrti. Izgradnjom mosta tražena su rješenja za niz složenih problema u geologiji i hidrologiji. S tim u vezi bilo je potrebno privući najbolje inženjerske i tehničke stručnjake.
Početkom 20. stoljeća. raspisan je javni natječaj za projekte budućeg nadvožnjaka. Osnovni zahtjevi za proračune i dijagrame:
- racionalni tip gradnje
- usklađujući ukras s okolnim arhitektonskim prostorom
Na razmatranje povjerenstvu predstavljeno je 28 modela. Međutim, niti jedna skica nije dobila većinu glasova, a prijave su produžene do 1904. U roku od tri godine razvijeno je još 19 planova. Dodatne su klauzule dodane izvornim pravilima koja su predviđala prisutnost pokretnog mosta u sredini mosta.
Najpovoljnija opcija bio je plan koji su predložili stručnjaci iz društva Batignol, koji su imali iskustva u gradnji mostova u uvjetima Sankt Peterburga. Predvidio je stvaranje petodijelne strukture kolosijeka s podijeljenim središtem. Ideja nije provedena zbog financijskog deficita u gradskoj blagajni. O gradnji mosta ponovno su započeli razgovor 1908. Razjašnjeni su prethodni zahtjevi. Oni su strogo odredili parametre podesivog dijela. Među natjecateljima bili su:
- društvo "Batignol"
- Sankt Peterburška tvornica metala
- Sormovsky biljka
- Postrojenje Putilovsky
- Biljka Kolomna
Ukupno je sudjelovalo 9 događaja. Na natječaju za izgradnju Dvorskog mosta pobijedio je Kolomenski zavod. Autor projekta je inženjer A.P.Pšenicki.
Projektni rad na dizajnu vanjskog dekora zgrade povjeren je arhitektu R.F. Meltseru. Međutim, u budućnosti su njegove skice napuštene zbog pretjerane raskoši i složenosti izvedbe. Građevinski radovi nastavili su se od 1911. do 1916. Nakon ispitivanja čvrstoće, Dvorski most pušten je u promet 23. prosinca.
Značajke dizajna
Arhitektonski se zgrada sastoji od 5 dijelova. Središnji prolaz opremljen je ljuljačkim mehanizmom. Fiksne konstrukcije opremljene su preklapanjem u obliku rešetki od kraja do kraja s 2 metalna raspona. Prema inženjerskoj i građevinskoj klasifikaciji, to je sustav kontinuiranih greda.
Jačanje strukture je različito:
- lijevi bočni i središnji stupovi učvršćeni su u hermetički zatvorene vodonepropusne posude ispunjene betonskim komorama, a gornji dio izrađen je od betona ili armiranog betona s granitnom oblogom
- desna strana - učvršćena u tlu drvenim pilotama, a vrh joj je obložen kamenolomom okrenutim tesanim granitom
Temelj je produbljen u tlo na 23,5-25,89 m. Finozrni asfaltni beton korišten je za pokrivanje ceste i nogostupa. Ograde su postavljene uzduž obje strane mosta. Prvobitno su bili izrađeni od drveta, a zatim ih je zamijenio lijevano željezo, a krajem prošlog stoljeća i aluminijska rešetka.
Osim toga, neki dijelovi nadvožnjaka opremljeni su granitnim parapetom. Visina ograde:
- metal - 40 cm
- izrađena od kamena -45 cm
Mehanizam za podizanje radi pomoću hidrauličkog sustava. Višetonske protuteže učvršćene su prema Straussovom sustavu na donji dio nadvožnjaka. Tijekom podizanja krila uronjeni su u posebne podvodne jame iskopane 6 m ispod razine tla.Osim toga, most je opremljen rezervnim pogonom. Omogućuje, u slučaju kvara glavnog mehanizma, podizanje konstrukcije u roku od 30-40 minuta.
Tehnički podaci
Most Dvortsovy, koji ima zaokretni mehanizam, prepoznat je kao jedan od najsloženijih nadvožnjaka iznad stroja u smislu inženjerskog dizajna. Sastoji se od 5 dijelova. Središnji dio podijeljenih krila širok je 56,5 m.
Parametri mosta:
- duljina - 255,05 m;
- širina između ograda - 27,73 m, uklj. autoceste - 22 m (6 traka) i nogostupi sa svake strane 2,85 m;
- visina iznad razine vode - 6,3 m (spušteno) i 30 m (s podignutim krilima);
- širina plovnog otvora je 22 m.
Most ima vrlo značajne dimenzije:
- težina raspona - 4.868 tisuća tona.
- težina ograde - 43, 68 tisuća kg.
U mraku osvjetljenje pruža 28 lampica tipa lampiona. Instaliraju se na 16 uspona. Na obodu mosta nalazi se ograda. Sastoji se od 156 dijelova.
Popravci
Nakon otvaranja prijelaza, most je prvi put temeljito obnovljen 1967. godine. bio je ažuriran. Zamijenjena su rasvjetna tijela, podovi, podizni dio.
Krajem 20. stoljeća. oprema vanjskog dijela nadvožnjaka pretrpjela je promjene:
- demontirane tramvajske šine
- izvedena rekonstrukcija
Početkom 2000. godine tehnički pregled dijagnosticirao je iscrpljivanje vijeka trajanja mehanizama Dvorskog mosta. Obnova je prvotno bila planirana za 2008. godinu, ali je kasnije odgođena za 2012.-2013.
Zanimljivosti
Dvorski most uvršten je na popis mjesta kulturne baštine Ruske Federacije. Krajem 1930-ih drvene ograde zamijenjene su ogradama od lijevanog željeza. Skicu dizajna izradio je I. Krestovsky. Radovi su izvedeni pod vodstvom arhitekta L. Noskova.U dizajnu rešetki korišteni su popularni sovjetski simboli:
- transparenti
- grb SSSR-a
- 5-zračne zvijezde
- klasice od pšenice
Podignuto krilo mosta ponekad se koristi kao svojevrsni "paravan". Tijekom filmskih festivala na njega se projiciraju kratki filmovi i crtići. Neobična "ploča" ima površinu od 400 m2. Porast unutarnjih raspona provodi se 2 puta dnevno. Rad mehanizama nadgleda 6 ljudi. Svake noći tijekom razdoblja plovidbe ispod mosta plovi oko 25 brodova. Krila mosta kada se podignu tvore kut od 67 stupnjeva.
Od jeseni 1997. most je opremljen raznobojnom rasvjetom:
- bijela
- plava (plava)
- Crvena
- zeleno
Minimalno vrijeme za uzgoj i konvergencijski prelet je 3 minute. Mjenjački most smatra se analogom mosta na palači.
Kad se uzgaja
Vrijeme polaganja središnjeg raspona mosta provodi se tijekom plovidbenog razdoblja strogo prema rasporedu:
- od 1.10 do 2.50 sati
- od 3,10 do 4,55 sati
Uzbudljivo djelovanje podizanja krila mosta traje 10 minuta. Da biste promatrali što se događa, važno je pravilno odabrati mjesto inspekcije, jer mnogi turisti dolaze na most sat vremena prije početka razvoda.
Iskusni vodiči nude najbolje poglede:
- visoki trijem i galerija Ermitaža
- u 26 na nasipu palače
- na Sveučilišnom nasipu nasuprot Kunstkamere
Nakon zatvaranja plovidbe (studeni), razdvajanje letova noću se prekida.
Gdje je most i kako doći do njega
Službena adresa mosta Dvortsovy je Universitetskaya Embankment, 1. To je povezujući transportni nadvožnjak između trga Birzhevaya i Dvortsovy Proezd. Mostu je prikladno pristupiti kopnenim ili podzemnim prijevozom:
- stanica podzemne željeznice "Admiralteyskaya" (linija Frunzensko-Primorskaya)
- autobusom broj 24 do stanice. "Trg palače", "Trg razmjene", "Sveučilišni nasip"
